Vriendelijk dank voor de mogelijkheid om namens de Fietsersbond onze inbreng voor de plannen voor de wandel- en fietsroute Lanslaan – Lomanlaan met een brief onder uw aandacht te brengen.

We zijn erg blij dat deze route wordt gerealiseerd. De route wordt een onderdeel van de verbinding Rooseveltlaan – Afrikalaan – Lanslaan – Waalstraat (naar het noorden voor Utrecht centrum) – Diamantweg en van daar uit verder naar Lunetten of via de Waterlinieweg naar Utrecht Oost/Noordoost. Samen met de route via de Koeriersterlaan en de Westdijklaan wordt het fietsnet hier veel fijnmaziger.

Fietsers in de oost-west richting zijn niet meer verplicht om ofwel via het Europaplein ofwel via de Wilhelminalaan te fietsen. De route zal zowel door inwoners van Kanaleneiland worden gebruikt om naar de diverse bestemmingen in de stad te fietsen, als door inwoners van de Merwedekanaalzone om naar bestemmingen in Kanaleneiland te gaan, of naar de Mobiliteitshub XL. In de uitdraai van VRU 3.5 voor 2035 is de verbinding helaas nog niet ingevoerd, zodat we geen prognose hebben van het aantal fietsers dat van deze route gebruik zal gaan maken. We gaan er van uit dat het duizenden fietsers per dag zal betreffen.

We gaan als eerste in op een aantal belangrijke details van de fietsroute: de breedte, de afscheiding met het voetpad, de fietsstraten en het afsluitpaaltje. Daarna gaan we in op de bruikbaarheid gedurende het jaar. We noemen het details, maar dat maakt die punten niet minder belangrijk. De kwaliteit van fietsroutes hangt van details aan elkaar.

Breedte van het fietspad in het park

In 2022 zijn de aanbevelingen voor fietspadbreedte geactualiseerd, wegens de toenemende snelheids- en massaverschillen op fietspaden. (https://fietsberaad.nl/Kennisbank/Aanbevelingen-breedte-fietspaden-2022, pag. 22) Voor een vrijliggend tweerichtingspad waar de spitsuurintensiteit meer dan 350 fietsers per uur is, was de oude aanbevolen breedte 4,5 m. De nieuwe breedte is 3,6 – 5,2 m. Bij 4 m breed kunnen 2*2 fietsers elkaar ongehinderd passeren. Een breedte van 3,5 m in het parkgedeelte van de route vinden we voor deze belangrijke route daarom te krap. Wij verzoeken u om dit 4 meter te maken.

Dat is extra van belang op de brug. De fietsroute grenst direct aan een brugleuning, die minstens 1,3 m hoog moet zijn. De maten voor de vrije ruimte naast de fietsroute is onlangs ook geactualiseerd. (https://fietsberaad.nl/Kennisbank/PVR-Fiets pag. 3). Fietsers houden een schuwafstand van zo’n “dichte wand” aan van 1,2 -1,45 m, gemeten vanaf het midden van het fietswiel. Dat beperkt de bruikbare breedte van het fietspad op de brug enorm. Op de Gele brug speelt dat ook, er gebeuren veel ongelukken met fietsers óp de Gele brug, terwijl die ongelukken niet gebeuren op de toe- en afrit naar die brug. Op de Gele brug staat een reling direct naast de fietsroute, op de op- en afrit kan een stuur uitsteken boven de berm. Daardoor is de bruikbare breedte op de op- en afrit van die brug veel groter, dan op de brug zelf. Ook al is de verhardingsbreedte gelijk.

We verzoeken u daarom te zorgen dat de bruikbare breedte op de brug ook voldoende breed is. Dat kan door de brug breder te maken, door het fietspad te verbreden ten koste van de strook tussen voet- en fietspad en eventueel ten koste van het voetpad. Voetgangers lopen wél vlak langs een reling. Ook kan de reling J-vormig naar buiten leunen, waardoor er op knie- en (vooral) stuurhoogte meer ruimte is in het profiel.

Het knikje in de route bij de overgang van fietspad naar brug beperkt de bruikbare breedte nog verder. Bij een bocht(je) naar rechts, hangen fietsers in de bocht naar rechts om niet uit de bocht te vliegen. Om de brugleuning te ontwijken zullen ze uitwijken naar het midden van het fietspad. De fietsroute moet vanaf de brug nog een stukje rechtdoor worden getrokken en daarna met een soepele bocht verder gaan. De normen voor boogstralen zijn vorige maand geactualiseerd. https://fietsberaad.nl/Kennisbank/Fietsberaadnotitie-vernieuwde-inzichten-in-boogstr

tussen voet- en fietspad

Op gecombineerde voet- en fietspaden met asfaltverharding zijn skaters en hardlopers te verwachten. Het is handig als de verharding op beide paden gelijk is van kwaliteit, zodat hardlopers en mensen met een buggy of rolstoel niet wegens de verharding ervoor kiezen om op het fietspad te lopen. Het is fijn als de rand tussen voet- en fietspad vlak is. Dan kunnen skaters makkelijk uitwijken naar het rustigste deel van het pad.

Lanslaan en Lomanlaan

De snelheidsremmers in de Lanslaan zijn ongelijk verdeeld. CROW adviseert elke 75 meter een SVT-30 drempel. De haakse bocht van de Lomanlaan naar de Lanslaan werkt ook als snelheidsremmer. We verzoeken u de remmers beter over de weg te verdelen. Bijvoorbeeld een drempel aan de oostkant van de Van Spanjelaan en een midden tussen de De Brauwlaan en de Wanninkhoflaan.

De weg krijgt voorrang door uitritconstructies. Voor drie- en vierwielige fietsen en voor scootmobielen zijn dat bijna onneembare hindernissen. Die voertuigen hebben van zichzelf al de neiging om uit de bocht te vliegen, als er in de bocht ook een hoogteverschil is wordt dat effect versterkt. Zie https://youtu.be/k0uwJaOZxnA. Het voetpad moet wel doorlopen, maar vanaf de weg gezien mag er geen hoogteverschil zijn. Het voetpad moet bij de inrit daarom iets worden verlaagd. Omdat autoverkeer een haakse bocht moet maken, is er bij een inrit geen snelheidsremmer door een hoogteverschil nodig.

Dat de inritten bruikbaar zijn voor drie- en vierwielige fietsen en scootmobielen is helemaal van belang bij de Rafaelschool.

Als de parkeervakken worden gemarkeerd met een witte rand, wordt er dichter langs de stoep geparkeerd en blijft de weg beter vrij voor het verkeer. Zie het effect in de Troelstralaan. https://maps.app.goo.gl/5nRKxLdsKERLmCTd9

Afsluitpaaltje

Er is een afsluitpaaltje gepland “ergens tussen de Lomanlaan en de brug”, om sluipverkeer te weren. Er gebeuren verbazingwekkend veel (soms ernstige) ongelukken met deze paaltjes. We raden u aan om het paaltje wél al te ontwerpen, maar pas te plaatsen als blijkt dat het echt nodig is. De geactualiseerde aanbevelingen staan hier: https://www.fietsberaad.nl/Afsluitpalen/kennisdetail/Geactualiseerde-aanbevelingen-voor-afsluitpalen-op/26368.

De brug zal bestand zijn tegen personenauto’s, omdat hij gepekeld moet worden. Als blijkt dat het weren van zwaar verkeer voldoende is, dan is een hoogtebeperking een goede optie, zie de foto op pagina 5 van die brochure.

Als de route wél voor personenauto’s fysiek moet worden afgesloten, dan is een afsluitpaal nodig. De doorgangsbreedte voor fietsers moet 1,6 m zijn. Bij een pad van 4 m breed betekent dat 2 palen in de berm en in het midden van het fietspad twee palen (van 10 cm dik) op 0,6 m uit elkaar. De palen moeten liefst 15 m voor of na een punt staan “dat aandacht vraagt”, zoals een kruising. Dan kunnen fietsers eerst hun aandacht op de kruising richten en daarna op het afsluitpaaltje. Ze mogen zéker niet in of bij een bocht staan, of precies bij de “knik” in de route bij de brug. Er is een ribbellijn nodig van 15 meter. Bij 25 km/uur fiets je 6,9 meter per seconde. Fietsers hebben dan een “reactie-seconde” en een seconde om bij te sturen of te remmen. Vanzelfsprekend moet de doorgang fysiek volledig worden afgesloten als een paal nodig blijkt. Verkeer mag niet via het voetpad of de berm kunnen rijden.

Jaarrond bruikbaarheid van de route

We verwachten dat deze route veel gebruikt zal worden. Hij zal er aan bijdragen dat het autobezit en -gebruik in Kanaleneiland op termijn kan dalen. De route moet daarom het hele jaar door bruikbaar zijn. Daarbij zijn twee zaken van belang:

• Pekelen. De route heeft een adequate gladheidsbestrijding nodig om jaarrond veilig te kunnen worden gebruikt.
• Evenementen. De route mag niet worden afgesloten voor evenementen, hierover is bijna raadsbreed een motie aangenomen. https://utrecht.bestuurlijkeinformatie.nl/Reports/Item//a7b30c07-db35-48d8-b4fa-b256c2268438. In de Raadsbrief die hierna is verstuurd geeft het College aan dat dit de huidige werkwijze bij vergunningverlening bevestigt en daarmee ondersteunend is aan de huidige werkwijze. https://utrecht.bestuurlijkeinformatie.nl/Reports/Item/32d790c3-6d85-4a35-b839-ec894a494e0c.

Bij een groot evenement krijgt de organisatie 10 dagen de tijd voor zowel op- als afbouw. Dat betekent dat voor één evenement een gebied 3 weken mag worden afgesloten. Bij de toegestane vier grote evenementen per jaar in park Transwijk betekent dat, dat áls de route hiervoor zou mogen worden afgesloten, dat de route 12 weken per jaar mag worden afgesloten. Dat vinden we onaanvaardbaar, de route moet jaarrond bruikbaar zijn. Tijdens een evenementen of bij op- en afbouw dient de evenementorganisator desnoods met verkeersregelaars de doorgang vrij en veilig te houden.

We hebben met plezier aan deze inbreng gewerkt. We lichten onze ideeën over de wandel- en fietsroute Lanslaan – Lomanlaan desgewenst graag toe en zien uit naar uw reactie hierop.

Met vriendelijke groet,

Fietsersbond afd. Utrecht

Peter van Bekkum

Voorzitter