Na het dodelijke ongeval op de Draaiweg, op 2 februari vorig jaar, zijn er onder druk van de omwonenden een aantal maatregelen getroffen door de gemeente. Ook is een onafhankelijk onderzoek gestart door Verkeersbureau DTV naar de veiligheid van de Draaiweg en David van Mollemstraat.

Dat onderzoek is klaar en kun je hier lezen: https://utrecht.bestuurlijkeinformatie.nl/Reports/Item//e40f8d1e-0c81-45ed-a7f3-a4f7b090fca9 Bijlage 1 is een samenvatting. In bijlage 3 staat de recente geschiedenis van deze weg.

Toen het afslagverbod Oudenoord – Kaatstraat werd ingevoerd was er een voorspelling van de drukte op de Draaiweg. Er zijn op de Westelijke Stadsboulevard (WSB) en andere plekken in de stad maatregelen genomen, daardoor is de route via de Draaiweg nu de snelste route “dwars door de stad” geworden. En is het veel drukker geworden dan was voorspeld. En gevaarlijker.

Gelukkig gaat het onderzoek ook in op mogelijke maatregelen. DTV komt met diverse oplossingen.

Een tweerichtingsfietspad aan één kant van de weg. Dit is een dure en complexe ingreep, die hebben ze niet verder uitgewerkt. Er is dan bijvoorbeeld geen opstelruimte mogelijk, voor overstekende fietsers.

• Een verhoogd liggend smal fietspad (2 m breed) aan elke kant van de weg. Ongeveer zoals op de Hogeboezem in IJsselstein. (https://maps.app.goo.gl/tWbN9KCKJ66mrcSBA). Je kunt als je wilt via die schuine rand op de rijbaan komen om daar verder te fietsen. De weg lijkt dan recht en breed, de snelheid van auto’s wordt hoger. Er is weinig ruimte voor een middeneiland, oversteken wordt niet makkelijker. En er moet minstens aan één kant een parkeerstrook verdwijnen.
• Fietsstroken. Maar dan 2 meter breed in plaats van de huidige 1,5 meter.

De oplossing met fietsstroken hebben ze uitgewerkt in twee varianten, voor de plekken waar fietsers vanaf de Vechtroutes oversteken:

Variant 1, waarbij de middeneilanden flink worden verbreed. Daardoor wordt de rijbaan tussen middeneiland en stoep 3 meter breed, dat is zo smal dat auto’s je niet kunnen passeren bij die middeneilanden. Die variant is alleen mogelijk als de drukte teruggaat van zo’n 11.000 auto’s per dag naar zo’n 7.000 auto’s per dag. Verder veranderen er nog wat dingen als uitritconstructies enzo. Dit is de veiligste oplossing. In het midden van de weg komt voldoende opstelruimte. Zoiets ligt al op de Wilhelminalaan in Vleuten.

Bij variant 2 krijgen fietsers een stukje fietspad ter hoogte van de oversteken van de routes langs de Vecht. Je kunt naast elkaar fietsen, maar niet erg makkelijk, want daarvoor is het fietspad met 1,85 m te smal, de meeste fietsers zullen achter elkaar gaan rijden. Met ook zo’n schuine rand als bij de Hogeboezem in IJsselstein. Je kunt dus wel op de weg gaan fietsen. Het middeneiland wordt verbreed maar blijft wel krap (2,5 m). De stoepen worden 1,5 m smal. Dit zou ook bij de huidige drukte al kunnen. Daarom mogelijk maken dat auto’s met één wiel over de fietsstrook rijden, want die weg is te smal voor twee auto’s. Als zo’n rand voor de hele fietsstrook wordt gemaakt, kan er aan die kant van de weg niet meer worden geparkeerd.

Met variant 1, “fietsstroken en brede middeneilanden” kan de weg volgens DTV veilig worden gemaakt voor voetgangers en fietsers. Daarbij moet het aantal auto’s wel ongeveer halveren.

De gemeente heeft besloten om een studie te gaan doen (Noordpoortstudie) of en hoe de verkeershoeveelheid kan worden verminderd, zonder dat elders in de wijk grote problemen ontstaan. De Oudenoord en Weerdsingel worden dan eveneens rustiger.

We blijven met de gemeente hierover in gesprek en doen ons best om ook hier veilige fietsroutes te krijgen. Als deze routes veilig worden, dan vinden we dat óók de Troelstralaan veilig moet kunnen worden zodat het fietsverbod daar kan worden opgeheven.